Большасць прэміяльных палётаў не зарабляюць мілі, але ёсць некаторыя выключэнні.
Вы можаце выкарыстоўваць вашыя частыя мілі лётчыка, каб забраніраваць квіткі на самалёт у значнай ступені любога аэрапорта ў свеце, у Coach, бізнесе або нават міжнародны першага клас, дзе велізарныя апартаменты з плоскім пластом і ў полют службы ікры (а часам нават душа!) Ці з'яўляюцца норма. Але ў той час як вы будзеце эканоміць дзясяткі тысяч даляраў на гэтых супер-люкс квітках (і сотні на трэнеры), то вы, хутчэй за ўсё, не будзеце атрымліваць ніякіх міль для палётаў, і калі вы ляціце вельмі вялікія адлегласці (круглы -The-кругасветнае падарожжа можа мець вас падарожнічаць 20000 міль або больш), вы сапраўды губляеце.
З-за патэнцыйную ўпушчаную магчымасць для зарабляння тоны, якія часта лятаюць пасажыраў міль, гэта важна ўзважыць усе за і супраць адкуплення, перш чым націснуць на курок. Для бізнес і першага класа білетаў, гэта амаль заўсёды больш выгадна выкарыстоўваць мілі, чым наяўныя грошы, так як вы будзеце марнаваць ад $ 3000 да 15000 $ або больш за квіток туды і назад, у залежнасці ад маршруту, авіякампаніі і класа абслугоўвання. Бронируя больш высокія класы платы за праезд з наяўнымі грашыма вы будзеце зарабляць яшчэ больш міль, чым трэнер квіток са зніжкай, але нават пасля таго, як факторынг ў патэнцыйна больш высокай хуткасці зарабіўшы, ён па-ранейшаму найбольш часта больш выгадна выкарыстоўваць мілі для прэміяльных месцаў.
З квіткамі трэнера, аднак, што вам сапраўды трэба зрабіць матэматыку. Калі Вы набліжаецеся да наступнага ўзроўню элітнага статусу або у Вас ёсць магчымасць зарабіць бонусныя мілі за платны палёт, вы можаце аплаціць наяўныя, нават калі кошт квітка высокая. У адваротным выпадку, у залежнасці ад таго, наколькі вы шануеце кожную мілю, калі кошт квітка перавышае выкупную кошт, у тым ліку міль вы будзеце зарабляць ад аплачанага палёту, то вы маглі б лепш выкарыстоўваць свае мілі.
Вядома, ёсць некаторыя выпадкі, калі палёт ўзнагарода будзе таксама запрацуеце часта лятучых пасажыраў міль, але гэта вельмі мала, і далёка адзін ад аднаго. Як правіла, калі авіякампанія мае нерэгулярныя аперацыі, няхай гэта будзе з-за ўмоў надвор'я або затрымкі паветранага судна, звязаных, вы будзеце перабраніраваныя з аэрапорта ў самую апошнюю хвіліну, з агентам выбару поўны клас тарыфу для класа абслугоўвання, вы першапачаткова забраніравана.
Так што, калі вы ляціце на прэміяльны білет з месцам у першым класе, вы будзеце перабраніраваныя ў самым высокім класе тарыфу для гэтай кабіны, што дазваляе назапашваць прэміяльныя мілі для гэтага сегмента і дае вам максімальную гнуткасць, калі вам трэба ўнесці змены ,
Вы таксама можаце быць у стане мець свой клас тарыф падвышаны, калі палёт перапрадаць, і вы добраахвотна. Як правіла, авіякампаніі выкарыстоўваюць F для першага класа, J для бізнес-класа і Y для поўнага кошту праезду аўтобусаў прадстаўляць пасажыраў, якія замовілі самыя дарагія квіткі. Натуральна, яны таксама атрымліваюць найбольшую колькасць міль, і забяспечыць большую гнуткасць, калі вам неабходна змяніць свой рэйс пазней. На Юнайтэд, калі вы пераехалі з класа тарыфу O (выкарыстоўваецца для прэміяльных квіткоў першага класа) да F, вы павінны быць у стане зарабіць поўны прабег, які вы б, калі б вы заплацілі наяўнымі за рэйс. Абавязкова папытаеце агента аэрапорта перабраніраваныя Вас у класе поўны тарыф, калі вы добраахвотна - часцей за ўсё, яны будуць гатовыя зрабіць гэта.
Ваш клас плата за праезд таксама можа змяняцца аўтаматычна, калі вы панізілі (з-за выпадку ў тыпе паветранага судна), альбо з істотнай зменай графіка, які таксама ўключае ў сябе новы нумар рэйса, але гэтыя выпадкі (і тыя, апісаныя вышэй) адносна незвычайна.
Таму, лепш за ўсё выказаць здагадку, што вы / не / зарабляць частыя мілі лётчыка для вольнага палёту. Вы можаце атрымаць пашанцавала, але вы вельмі добра маглі лётаць мільёны міль на ўзнагародныя квіткі, не зарабіўшы ні аднаго ачка. Калі зарабляць мілі для вас важна, плаціць наяўныя.