Птушыны ўдары былі даведзены да грамадскасці першы план на 15 студзеня 2009 года, калі US Airways Flight 1549 здзейсніў вымушаную пасадку ў раку Гудзон у Нью - Ёрку пасля таго , як ударыў зграя канадскіх гусей пасля ўзлёту з аэрапорта Ла - Гуардия.
Як паўночнаамерыканскі гусь насельніцтва працягвае расці, яны бачацца больш паблізу балот за межамі аэрапорта агароджаў, у адпаведнасці з Федэральным кіраваннем грамадзянскай авіяцыі (FAA).
У перыяд з 1990 па 2015 год, 130 удараў з удзелам снежных гусей і грамадзянскіх паветраных судоў былі зарэгістраваныя ў Злучаных Штатах, у тым ліку сем у 2015 годзе каля 85 адсоткаў забастовак адбылася падчас ўздыму і спуску фаз палёту на больш чым 500 футаў і 75 працэнтаў, то адбылося ў ноч.
Ва ўсім свеце, дзівіць дзікіх жывёл загінула больш за 262 чалавек і знішчылі больш 247 самалётаў з 1988 года колькасць амерыканскіх аэрапортаў забастоўкамі паведамілі, павялічылася з 334 у 1990 годзе да рэкордных 674 у 2015 годзе 674 аэрапортаў з забастоўкамі паведамленых у 2015 годзе складаліся з 404 абслугоўвання пасажыраў аэрапортаў .
Даследаванне робіцца ФАУ і USDA для распрацоўкі працэдур і тэхналогій, у тым ліку птушынага радыёлакацыі і самалётаў асвятлення, каб паменшыць гэтыя па-за аэрапорта удараў птушак. Забастоўка птушкі сутыкненне паміж птушкамі і самалётам, гусей і гарбаткай сярод тых, якія выклікаюць пашкоджанне з-за іх вагі і памеру.
Птушкі ўяўляюць сабой пагрозу для бяспекі, для экіпажа і пасажыраў на борце, паколькі яны могуць выклікаць сур'ёзныя пашкоджанні самалёта на працягу кароткага перыяду часу, а часам, што недахоп часу для аднаўлення можа прывесці да траўмаў або гібелі людзей. Яны часцей за ўсё адбываюцца падчас узлёту або пасадкі, або пры нізкай вышыні палёту, калі самалёт, хутчэй за ўсё, будзе абмен жа паветраную прастору, як птушка.
Take-оф можа быць асабліва небяспечна, улічваючы больш высокую хуткасць і кут ўздыму. Калі птушка трапляе ў рухавік падчас узлёту ён можа моцна паўплываць на функцыянальнасць рухавіка, як паказана ў US Airways Flight 1549. Як правіла, нос, рухавік або пярэдняя частка крыла паветранага судна з'яўляюцца месцамі найбольш пацярпелых ад сутыкнення з птушкамі.
Што авіякампаніі могуць зрабіць , каб паменшыць частату удараў птушак? Аэрапорты ёсць ініцыятывы, якія, як правіла, вядомыя як кіраванне птушкі або кантролю за птушкамі. Вобласці вакол аэрадрома зробленыя як непрывабныя, як гэта магчыма для птушак. Акрамя таго, прылады выкарыстоўваюцца, каб адпудзіць птушак - гукі, святло, падстаўных жывёл, і сабакі некалькі прыкладаў.