Вы па-ранейшаму бяспечна
Вы знаходзіцеся на авіялінія пераходу ад кропкі А да кропкі У і горшых адбыліся, - на жаль, адзін з пілотаў падчас палёту паміраюць, як гэта адбылося на рэйс American Airlines з Фінікса ў Бостан. Што адбываецца далей? У кожным выпадку, аварыйны аб'яўляюцца і пакінуты пілот бярэ на сябе аперацыю палёту.
Першае, што трэба памятаць пра тое, што як капітан і першы афіцэр цалкам кваліфікаваныя і падрыхтоўцы да палёту паветранага судна ў адзіночку ў выпадку ўзнікнення надзвычайнай сітуацыі.
Капітан мае ранг, але абодва пілота ў роўнай меры ў сваіх лётных абавязкаў, у тым ліку узлётаў і пасадак.
Але ў выпадку надзвычайнай сітуацыі, якая паралізуе пілот, які застаўся пілот, верагодна, хоча хто-то ў правым крэсле, каб дапамагчы з рэчамі, як кантрольныя спісы, набор задачы, якія адбываюцца падчас кожнага палёту. Сцюардэса б зрабіць аб'ява з просьбай, калі ёсць пілот на борце.
Цалкам верагодна, што камерцыйны пілот лётаць як пасажыр будзе на борце самалёта, і ён або яна будзе ісці ў кабіну, каб дапамагчы пакінутага пілота пры выкананні службовых абавязкаў. Калі няма камерцыйнага пілота адсутнічае, то не было б выклік для тых, хто з сведчаннем пілота. Калі гэта не варыянт, то сцюардэса сядзеў у правым крэсле, быўшы прапанавала пэўную падрыхтоўку для апрацоўкі аварыйна сітуацыі.
Пакінуты сцюардэса экіпаж можа падрыхтавацца да аварыйнай пасадцы, у залежнасці ад таго, наколькі самалёта ад канчатковага пункта прызначэння.
Федэральнае кіраванне грамадзянскай авіяцыі (FAA) правілы былі ўнесены папраўкі 15 студзеня 2002 года, што дазволіла б сцюардэсай, каб увайсці ў кабіну, калі адзін з пілотаў стаў недзеяздольным. Аператыўныя патрэбы ў § 121.313 былі таксама ўнесены змены ў 15 студзеня 2002 года, каб кожная авіякампанія ўсталяваць метады, якія дазваляюць сцюардэсу, каб увайсці ў кабіну ў тым выпадку, калі пілот становіцца недзеяздольным.
Гэта не першы раз, калі гэта здарылася. У 2009 годзе капітан лётаць Boeing 777 рэйс Continental Airlines з Ньюарка, штат Нью - Джэрсі, у Брусэль, Бельгія, памёр ад сардэчнага прыступу ў кабіне і другія пілоты прынялі за палёт пасля таго, як лекар на борце не змог ажывіць капітана , Палёт працягваўся і прызямліўся без здарэнняў у Брусэлі, з пасажырамі ня мудрэй, пакуль яны не пакінулі самалёт.
Яшчэ ў 2007 годзе, яшчэ адзін рэйс Continental Airlines з Х'юстана ў Пуэрта-Вальярта, Мексіка, здзейсніў аварыйную пасадку ў McAllen, штат Тэхас, пасля таго, як капітан памёр у кантрольнай групе. У 2012 годзе капітан авіяперавозчыка Czech Republic CSA Czech Airlines памёр падчас палёту на турбавінтавы ATR з Варшава, Польшча, у Прагу, дзе ён прызямліўся добра.
А ў 2013 годзе United Airlines Boeing 737 рэйс лётае з Х'юстан ў Сіэтл была перанакіравана ў Бойс, штат Айдаха, пасля таго, як капітан быў сардэчны прыступ ў кабіне. Лекары на борце спрабавалі яго выратаваць, але ён памёр у мясцовай бальніцы.
Пасля аварыі палёту Колган паветра за межамі Бафала, штат Нью-Ёрк, у 2009 годзе FAA патрабуецца пілотаў мець (СПС) сертыфікат мульты-рухавік Airline Transport Pilot і, па меншай меры, 1500 лётных гадзін.
Агенцтва цяпер таксама патрабуе пілотаў, па меншай меры, 1000 як авіякампаніі першага афіцэра перад палётам у якасці капітана.
У рэшце рэшт, ЗША пілотаў камерцыйных авіяліній - ці з'яўляюцца яны капітаны або першыя афіцэры - ёсць гады трэніровак і тысячы гадзін вопыту, так што ў тых рэдкіх выпадках, калі адзін памірае ў кабіне, яны цалкам кваліфікаваны, каб лятаць самалёт бяспечна і без інцыдэнтаў, таму пасажыры павінны адчуваць сябе ў бяспецы падчас палёту.