Пошук па B-25 Bomber які разбіўся ў 1956 годзе на пні
31 студзеня 1956 года Mitchell B-25 бамбавік, на рэйс з базы ВПС Неллис ў Невадзе на базе ВПС Olmstead ў Харрисбург, урэзаўся ў Мононгахила (лакальна вядомы як «Mon»), недалёка ад Піцбурга , Экіпаж з шасці чалавек выжыў у катастрофе, але два пазней былі заяўлены ў ледзяной вадзе ракі Мон.
Тое, што адбылося на працягу наступных двух тыдняў падсілкоўваецца адзін з найвялікшых неразгаданай таямніц Піцбурга.
Што стала B-25 бамбавіка?
Тэорыі пра тое, што здарылася з B-25 Bomber
На працягу двух тыдняў пасля аварыі, быў праведзены пошук плоскасці, але ніякіх слядоў B-25 не было знойдзена. Тэорыі аб знікненні самалёта шматлікія і ўсё яшчэ абмяркоўваюцца ў Пітсбургу.
Некаторыя лічаць, што самалёт перавозіў сакрэтны груз ядзернай зброі, нервова-паралітычных газаў, Mafia грошы, ці нават Говард Х'юз. Сведкавыя спарадычна паверхню. Адна гісторыя кажа, «Сотні салдат спусціліся да месца крушэньня і зачынілі раку. Яны ахоўвалі берага ракі, а баржы прыйшлі і выцягнулі смяротнік на паверхню. Самалёт затым перагружаецца на чыгуначныя вагоны, дзе было прыняты да аднаго з мясцовых металургічных заводаў і пераплаўку «. Варыяцыі на тэму гэтых гісторый ўключалі ў сябе самалёт быўшы нарэзанага на бераг і дастаўляцца прэч, пагрозы відавочцамі на бераг, нават аповяд аб таямнічым «7 чалавек», які быў разабраны з ракі.
Гісторыя такая добрая, што кінакампанія думае пра тое, каб фільм пра сакрамэнце Прывідны Bomber Мітчэла.
Таямніца B-25 перажыла на працягу больш чым 50 гадоў. Кожныя два-тры гады, артыкул паверхні ў мясцовых газетах пра катастрофу, і новыя відавочцы прыйшлі наперад з «рэальнай гісторыі.»
Пошук працягваецца для B-25 Bomber
Пошук па-ранейшаму працягваецца, на чале арганізацыі пад назвай B-25 Аднаўленне група з эклектычнай сумесі людзей з запалам да авіяцыі, катаннем на лодках, водных шляхоў, Pittsburgh, і, вядома ж, добрая старамодная таямніца.
Джон Uldrich, прафесар маркетынгу і менеджменту, у цяперашні час выкладае ў Кітаі, узначальвае групу. Ён мае досвед працы ў галіне гідраакустычная тэхнікі, прымаў удзел у шэрагу пошукавых і аднаўленчых намаганняў па ўсім свеце, і правёў шмат часу ў Пітсбургу.
Боб Шма, ураджэнец Піцбурга і аперацыйны дырэктар групы, з'яўляецца экспертам па якасці вады. Ён прыносіць глыбокае разуменне ракі Мон і досвед працы з тэхналогіяй сканавання гідралакатара для каманды. Стыў Баерс валодае мясцовай кампутарнай кампаніі Sennex ў Паўднёвай Хілз, і Мэт Pundzak з'яўляецца кансультантам з Вірджыніі. Мэт, Стыў і Джон ўсе дасведчаныя пілоты.
Група пачала падрабязныя і навуковыя даследаванні ў лёс B-25 у 1995. Яны старанна кавалачкі сведчанні відавочцаў з ноччу аварыі і наступных тыдняў, патрацілі сотні гадзін ўліваецца праз дакументы з дзяржаўных і грамадзянскіх крыніц, і апытаныя эксперты па ўсім ад якасці вады ў Пнде, на дне ракі, да праектавання і будаўніцтву Мітчэл B-25 бамбавік.
Яны нават правялі аналіз патоку з выкарыстаннем мадэляў у рацэ Пнд, каб імітаваць, дзе рака можа прыняць самалёт.
У выніку ўсіх гэтых даследаванняў? Боб Шма, аперацыйны дырэктар групы, упэўнены, што яны знайшлі спачын самалёта. «Мы спадзяемся, што мы зможам вырашыць гэтую таямніцу,» кажа ён. Аднак самалёт не быў размешчаны да восені 2016 года.
Дзе Можа прывіды Bomber адпачываць?
Шма лічыць, што самалёт сядзіць пад каля 10 да 15 футаў глею ў 32 футаў вады ў непасрэднай блізкасці ад птушак Landing. Птушкі Пасадка праз дарогу ад старога J & L сталеліцейнага завода толькі на захад ад моста Гленвуд на мілю маркер 4.9. Гэта калісьці было закрэпкамі месцам для барж.
На пытанне, як упэўнены, што ён знаходзіцца ў гэтым месцы, Шма звязаны некаторыя доказы, якія яны назапашаных за апошнія пяць гадоў.
«Былі сотні відавочцаў аварыі,» сказаў Шма. Самалёт пайшоў уніз на ўсход ад Glenwood моста (перад мостам Homestead высокага ўзроўню) таварнай пазіцыі ўверх па рацэ. Шма працягвае тлумачыць, што рака бяжыць вельмі хутка ў той жа дзень. Пяць з шасці членаў экіпажа падняліся на крылах самалёта, як ён паплыў уніз па цячэнні. Неўзабаве пасля гэтага, самалёт затануў. Чатыры члена экіпажа былі выратаваны, і два целы былі вынятыя ўніз па плыні, тануў.
Інжынерны корпус арміі і берагавая ахова выцягнулі раку некалькі разоў пасля аварыі. Шма кажа, што справаздачы аб аварыях заявілі Corps зачапіў, што яны лічылі, што крыло самалёта. У працэсе прывядзення яго да паверхні, аднак, якар саслізнула, і самалёт упаў у ваду. Затым яны зачапіў нешта яшчэ, але ў спробе прывесці яго да паверхні, тоўсты кабель 2 "пстрыкнуў. Двойчы. Шма кажа, што ёсць фатаграфіі гэтай аперацыі, і фатаграфіі паказваюць драты высокага нацяжэння і асаблівасці берагавой лініі, якія да гэтага часу там сёння. «Мы дакладна ведаем, дзе самалёт у апошні раз бачылі», сказаў Шма.
Ён лічыць, што самалёт сапраўды зачапіў першы раз, калі яны спрабавалі выцягнуць яго, але потым, калі ён саслізнуў, зваліўся ў адкрытае жвіровага кар'ера на птушках Landing. Наступныя два разы, калі кабелі пстрыкнулі, Шмо думае, што зачапіла нешта іншае. Птушкі Пасадка з'яўляецца домам для старога затопленага бетону ледакола. «А 2» тоўсты сталёвы трос патрабуе больш 31000 фунтаў сілы, каб зламаць, «сказаў Шма.» B-25 важыць удвая менш. Адна з нямногіх рэчаў, ў рацэ, якія маглі б зрабіць гэта ў тым, што стары бетонны ледакола «.
сумоўе Відавочцы
Акрамя таго, калі самалёт сапраўды выцягвалі, пагрузіў на чыгуначных вагонах або баржах, і ўпарты ўніз па рацэ, там павінны былі быць некаторымі відавочцамі. Шма правёў 30 гадоў, працуючы на рэках і гаварыў з сотнямі людзей, якія былі на рацэ ў тую ноч. «Там не толькі не вартыя даверу відавочцы,» сказаў Шма.
Ён распавёў гісторыю аднаго са сведкаў яны апытаныя, які сказаў, што ён назіраў вадалаз на баржы, у чорных касцюмах і ластах, выключыць усе свае агні і зайсці ў ваду. лічыльнікі Shema, заявіўшы, «Тэмпература вады была 34 градусаў Рака цячэ 5-7 вузлоў Вада была тры фута вышынёй -... міні-паводка У 50-х гадах, стандартная праблема для вадалазаў быў 155 фунтаў Марк 5 апускання касцюм. апошняе, што вадалаз б у гэтых умовах было б ласты. на жаль, гэта не годны даверу сведка «.
Іншы чалавек, яны казалі, была жонкай, якая прызналася, што яе муж быў вадалазам, які зняў "сёмы корпус. Яна патлумачыла, што гэта яго нагода не прыходзіць дадому ў тую ноч.
Правёўшы сотні гадзін разбіраліся з дакументамі, інтэрв'ю з відавочцамі, а таксама правядзеннем аналізу патоку з мадэлямі для мадэлявання, як далёка самалёт мог бы падарожнічаў ўніз па плыні, Шмо ўпэўнена, што самалёт усё яшчэ знаходзіцца ў рацэ.
Sonar адлюстравання пн
У 1995 годзе гурт адлюстроўваецца на беразе ракі Мон побач птушак Пасадка з дапамогай бакавога сканавання гідралакатара малюнкаў. Гэта пацвердзіў размяшчэнне жвіровага кар'ера, глыбокага адтуліну, сфармаванае шмат гадоў назад «жвіровыя піратамі», якія вынятыя на дне ракі на жвір. Яны таксама выявілі, часткова патанулую баржу. Існуе яшчэ адно цёмны малюнак, што група лічыць кандыдат магільнік У-25.
Для таго, каб пацвердзіць месцазнаходжанне самалёта, гурт хоча выкарыстоўваць металічнае выяўленне магнітометры. Гэта ненадакучлівым прылада, якое можа выяўляць метал пахаваны пад гноі і глеем ракі пн. «Гэта прылада павінна забяспечыць карціну таго, што знаходзіцца пад Landing птушынага», кажа Шмо. Пасля таго, як яны пацвярджаюць месцазнаходжанне, яны будуць браць пробы з рачнога дна і аналізаваць іх, каб пацвердзіць, што любы метал знойдзены ідэнтычны таму, які выкарыстоўваецца ў будаўніцтве бамбавікоў Мітчэла. Кошт арэнды абсталявання і намаганні падтрымкі для выкарыстання гэтага спатрэбіцца каля $ 25000.
Шма упэўнены, што яны знойдуць часткі самалёта, але думка пра жудасным прывід прывіда бамбавіка Pittsburgh ўздымаецца з пн сумніўная. «Мы чакаем, каб знайсці блокі рухавіка, шасі і шыны - усе яны былі зробленыя, каб быць куленепрабівальным ... але астатняя частка самалёта - сумніўнае.» Шмо таксама адзначыў, што якасць вады ў рацэ Моны ў 1950-х гадах было бедна, у лепшым выпадку. Працягласць жыцця любога металу ў забруджанай вадзе мон была 1/3 да ½, што ў Allegheny. «Вы не маглі трымаць матор у вадзе круглы год. - вяслярны шруба будзе растварацца ў самыя кароткія тэрміны ўвесь алюміній [плоскасці], як чакаецца, знікне, за выключэннем таго, што, магчыма, ўступаюць у кантакт з дном,» сказаў Шма. Чатыры апускання былі праведзены в пн на сённяшні дзень, але ўсе яны знайшлі, было дрэва. «Вы не можаце знайсці сталь в пн,» сказаў Шма.
Пошук па гісторыі
B-25 Аднаўленне Group працуе з Гістарычнага грамадства Заходняй Пенсільваніі (ВСРП) і сенатар Джон Хайнц Pittsburgh Рэгіянальны гістарычны цэнтр у гэтай працы. Г-жа Бэці Arenth, старэйшы віцэ-прэзідэнт па гісторыі Cente, рада быць часткай рашэнні гэтай таямніцы. «Гэта было натуральна для нас, каб ўвязвацца з Бобам [Шма] і B-25 Recovery Group - гэта частка гісторыі Піцбурга», »сказаў Arenth.
Шма кажа, што, калі яны знаходзяць самалёт, артэфакты будуць перададзеныя ў гістарычным цэнтры. «Калі мы знаходзім яго, гэта сапраўды заслуга ўсіх Пітсбургу за дапамогу, якую яны аказвалі на працягу многіх гадоў.»
Адказваючы на пытанне аб тэорыі змовы, Шмо, ураджэнец Піцбурга, памятае той дзень, калі самалёт разбіўся. Ён прызнае, што «Гэта было ў канцы 50-х гадоў, у разгар халоднай вайны, і мы былі акружаны ракетных баз. Гэта суцяшальна думаць, што нашы ваенныя маглі прыйсці і прыбраць самалёт без якіх-небудзь сведак.» Шма працягнуў, «Чатыры з нас не інвеставалі тысячы гадзін і значных рэсурсаў для дзікіх гусей. Чаму б хтосьці паклаў паралітычны газ або ядзерную зброю на састарэлых самалётах? Самалёт быў самалёт ВПС Нацыянальнай гвардыі, трэнер . Гэта павінен быў быць на пенсію ў 18 месяцаў. Гэта быў апошні дзень месяца, і гэтыя пілоты проста спрабуюць атрымаць свой час палёту ст. »
Шма зачыненыя, «Гэты самалёт проста выдохся».
Асобы, зацікаўленыя ў аказанні дапамогі ў вырашэнні адной з самых неразгаданай таямніц Піцбурга можа зрабіць падатковую выліку ўклад у B-25 Recovery Group. Гістарычнае Грамадства Заходняй Пенсільваніі ўсталяваў уліковы запіс для групы. Ахвяраванні, зробленыя да ВСРПУ можна адправіць па наступным адрасе:
Гістарычнае Грамадства Заходняй Пенсільваніі (ВСРП)
Attn. Г-жа Бэці Arenth - B-25 праекта
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222