Чаму Праект важны?
Вызначэнне праекта:
Лік футаў ад ватэрлініі да самай нізкай кропкі кіля круізнага судна; глыбіня вады судна цягне; як нізка караблі сядзіць у вадзе. Тэрмін «надводны» гэты лік футаў ад ватэрлініі да самай высокай кропкі на круізным судне.
Альтэрнатыўныя варыянты напісанне праекта:
Тэрмін праект мореходный з'яўляецца напісаннем Злучаных Штатаў; Праект з'яўляецца брытанскім правапісам. Цікава, што гэты праект два тэрміна (ЗША) і праект (UK) выкарыстоўваюцца для апісання піва, а таксама маюць тыя ж арфаграфічныя адрозненні ў гэтых двух краінах.
Прыклады праектаў, якія выкарыстоўваюцца ў сказе:
Праект многіх буйных круізных судоў складае ад 25 да 30 футаў. Карабель не можа плаваць у любым вадзе менш, чым яго праект.
Чаму праект круізнага судна важна?
Асноўная прычына, па якой праект круізнага судна вельмі важна, каб капітан (і ўсе яго экіпажа і пасажыраў) у тым, што судна не будзе плаваць у любы вадзе менш глыбокай, чым праект. Напрыклад, судна з уляганнем 25 футаў будзе дасягнула дна, калі вада глыбокая нават 24,99 футаў.
Праект судна вызначаецца на момант будуецца. Чым больш калод (або надводныя) судна мае над вадой, тым глыбей праект судна павінны быць. Суднавыя архітэктары павінны быць упэўнены, што стаўленне праекта судна ніжэй ватэрлініі і цягі паветра над ватэрлініі знаходзіцца ў дапушчальных межах. Праекціроўшчык судна не хоча, каб яго ці яе карабель будзе так «верхняга эшалона», што ён можа перакуліцца. У дадатак да наяўнасці большай праекта, гэтыя вялікія канструктары круізных судоў робяць высокія караблі з вялікай колькасцю палуб над вадой больш шырокім, каб стабілізаваць іх для больш плыўнай язды.
Сучасны круізны суд таксама выкарыстоўваюць стабілізатары, каб ездзіць карабель гладка ў бурным моры. Гэтыя стабілізатары, як крылы выцягнутыя пад вадой, у выніку чаго судна «шырэй».
Так як вялікія караблі маюць больш глыбокія праекты, яны не могуць увайсці дробныя гаваняў як невялікія круізныя суда могуць. Тым не менш, больш буйны суд з больш глыбокімі цягамі звычайна апрацоўваць штармавое мора лепш, паколькі больш карабля знаходзіцца пад вадой, і ён не боб ўверх і ўніз, як шмат.
І госці на борце маюць больш плаўны ход. Рачной суд мае вельмі неглыбокі праект, але ўсё яшчэ можа ўдарыць дно, так як рачныя каналы часта мяняюцца.
Класічныя акіянскія лайнеры, прызначаныя як транспарт паміж Еўропай і Паўночнай Амерыкай, мелі больш глыбокія праекты, так як караблі не спрабавалі плыць на плыткаводдзе Карыбскага басейна (ці ў іншых краінах свету). Напрыклад, арыгінал Queen Mary акіянскі лайнер , які быў пабудаваны ў 1936 годзе, меў ўляганне амаль 40 футаў і скразнякі 181 футаў. Яна была шырынёй 118 футаў і мела валавы танажу 81000 GRT. Аазіс мораў , адзін з найбуйнейшых у свеце круізных суднаў, мае ўляганне ў 30 футаў, праект для паветра 213 футаў над вадою, шырынёй 208 футаў, і мае валавую ўмяшчальнасць 225,000 GRT. Хоць гэты новы карабель больш і мае больш скразнякоў, Аазіс мораў мае спадзісты праект. Для таго, каб кампенсаваць больш дробнай уляганнем, Oasis шырэй і мае стабілізатары, якія дадаюць больш шырыні пры неабходнасці ў бурных водах.
Некаторыя людзі думаюць, што сучасны буйны круізны суд ня мае дастатковы праекта, і яны могуць перавярнуцца, калі велізарная хваля абрынулася падчас шторму. Хоць караблі робяць мыйку, гэта рэдкая з'ява, і яно ніколі не было даказана, што праект паветранага судна праекта дачынення не адэкватнае і выклікаў карабель пралангіраваць.
Тытанік сутыкнуўся з айсбергам, і Коста Канкордыя ударыў скалісты рыф. Толькі на круізным фільм накшталт Прыгоды Пасейдона мае вялікі круізны карабель перавярнуўся з - за хвалі.
Большасць пасажырскіх судоў аварый за апошнія 100 гадоў былі з-за перанаселенасці, асабліва на паромах ў краінах, дзе колькасць пасажыраў на судах, якія не адэкватна рэгулюецца. Іншыя аварыі судоў былі выкліканыя пажарам, мялі, патрапіўшы іншы карабель, або перакульванне з-за чалавечай памылкі або перанаселенасці - не надта дробны праект.