Японія Якія плаваюць аэрапорты

Вельмі японскае рашэнне для вельмі японскай праблемы

Японія мае ўнікальную праблему, ну, Японія мае шмат унікальных праблем, але мы толькі будзем вырашаць адзін сёння. У прыватнасці, ён мае ў цэлым перасечанай мясцовасці і ў цэлым вар'ятку шчыльнасць насельніцтва. І хоць насельніцтва Японіі, як правіла, скарачаецца, яна па-ранейшаму мае патрэбу ў стварэнні інфраструктуры, а менавіта аэрапортаў. Што рабіць?

Рашэнне, вядома, не выкарыстоўваць знакамітыя правы дамена, бо такія краіны, як Кітай і Індыя набылі дурную славу за гэта. Японія даведаўся пра гэта цяжкі шлях , каля 40 гадоў таму , падчас будаўніцтва аэрапорта Нарыта недалёка ад Токіо, у цяперашні час самым загружаным міжнародны цэнтр краіны. Мясцовыя фермеры да гэтага часу доля іх прэтэнзіі на частку зямельнага ўчастка, на падставе аэрапорта, што азначае, што гэта тэхнічна яшчэ не завершаная. Yokunai дэсу!

Японія, па меншай меры вядомы сваёй тэхнікі, як гэта для рэчаў, якія міла, дзіўна і смачна, таму стратэгія топ розумы краіны прынялі не павінна здзіўляць. Яны скарысталіся Японіяй найбольшага нацыянальнага рэсурсазберажэння мора, якое акружае яго з усіх бакоў, і проста пабудаваў аэрапорты там. Ну, пасля таго, як будаўніцтва штучных выспаў для іх.

Вось паглядзіце на самых вядомых плаваюць аэрапортаў Японіі і некаторых іншых месцах, дзе іх тэхналогія была паспяхова прыменена. Вы калі-небудзь лёталі праз любога з гэтых аэрапортаў?

• 01 з 06

  Осака-Kansai Airport

  Міжнародны аэрапорт Осака-Кансай, які служыць вобласць, якая таксама ўключае ў сябе турыстычныя дружалюбных гарадоў Кіёта і Нара, верагодна, самы вядомы плывучы аэрапорт Японіі. Думка ў 1980 - х гадах неўзабаве пасля разгрому аэрапорта Нарыта , аэрапорт Кансай патрабуецца больш за сем гадоў будаўніцтва, дамбы з 48000 tethrahedral бетонных блокаў і 21.000.000 кубічных метраў звалкі , каб забяспечыць не толькі тое , што яна засталася над вадой, але штучны востраў можа вытрымліваць землятрусу і тайфуны, да якіх Японія схільная. Вынік? пяты па загружанасці аэрапорт у Японіі і самы доўгі ў свеце зборышча аэрапорта, сярод іншых узнагарод.

  Добрая навіна заключаецца ў тым, што інжынерныя даказаў гук ад стыхійных бедстваў, а менавіта разбуральнага землятрусу, якое ўзрушыла каля Кобе ў 1995 той год лепш навін? Хоць пачатковая хуткасць патапленне аэрапорта быў нашмат хутчэй, чым інжынеры першапачаткова кампэнсавалі, ён запаволіўся ў апошнія гады.

• 02 з 06

  Nagoya-Центрэйр аэрапорт

  Хоць Центрэйр Нагоя (скарочана «Цэнтральная Міжнародны аэрапорт Японіі») быў тэхнічна трэці плывучым аэрапортам Японіі (больш на другім у некалькіх пунктах), яго адкрыццё 2005 было самым высокім профілем пасля Осака-Kansai, паколькі гэта служыць густанаселенай цэнтральнай Японіі ( «Chubu») вобласць вакол горада Нагоя. У 2016 годзе аэрапорт прымае толькі іншы рэгулярны рэйс у Японію з Паўночнай Амерыкі ў бок з Асакі і двух аэрапортаў, якія абслугоўваюць Токіо: беспасадкавы рэйс Delta з Дэтройта.

  Японскія інжынеры, вядома, вынятыя з праблем Kansai Airport-Центрэйр Аэрапорта былі ў асноўным вольныя ад тэхнічных праблем, якія даймалі яго старэйшы брат, і будаўніцтва на ім было значна танней у выніку.

• 03 з 06

  аэрапорт Кобе

  Аэрапорт Кобе было нават прасцей, чым Осака або Нагоя, хоць гэта мае столькі ж агульнага з тым, што ён быў адкрыты 12 гадоў пасля таго, як Осака-Кансай, як гэта робіць, што Кобе проста менш аэрапорт, чым Осака: Ён служыць толькі некалькі ўнутраных рэйсаў , Сапраўды, так як Кобе з'яўляецца часткай больш буйнога рэгіёну Кансай, міжнародных пасажыраў ездзіць дзіўныя сеткі чыгунак Японіі праз заліў ў аэрапорт Осака-Кансай.

  Гэта яшчэ трэба высветліць, у якой меры дзіўныя землятрусу цеплаізаляцыйныя інжынеры зрабілі ў Осака-Kansai быў прайграны ў аэрапорце Кобе. Вось у надзеі мы ніколі не павінны даведацца, што цяжка ўявіць сабе любы плывучае збудаванне не тоне ў выпадку землятрусу ў Кобе 1995 рэпрыз!

• 04 з 06

  Плаваюць Аэрапорты Кюсю

  Востраў Кюсю з'яўляецца домам для двух плаваюць аэрапортаў Японіі: Нагасакі (які быў вышэйзгаданы другі адзін убудаваны); і Китакюсю, які служыць горад, што толькі сапраўдныя прыхільнікі Японіі will- гэтага квітнеючы тунэль з'яўляецца адным з асноўных прадуктаў многіх каўшом гіст японофилия ст.

  Нагасакі з'яўляецца унікальным у гэтым спісе, таму што па крайняй меры частка вострава была пабудавана на існавала да пачатку будаўніцтва. Аэрапорт Китакюсю, з другога боку, які, як і аэрапорт Кобе быў адкрыты ў 2006 годзе, быў пабудаваны на востраве зрабіў з нуля.

  Абодва плаваюць аэрапортаў Кюсю маюць адносна нізкі трафік. толькі планавае абслугоўванне Китакюсюйской з'яўляецца Токіо і Нагоя, а пасажыры ў аэрапорце Нагасакі могуць падарожнічаць у міжнародных гарадах, як Сеул і Шанхай, у дадатак да гарадоў па ўсёй Японіі.

• 05 з 06

  Будучыя Якія плаваюць Аэрапорты ў Японія

  Японія атрымала шмат мора злева, і многія з самых загружаных аэрапортаў краіны знаходзяцца на поўную магутнасць. Гэта асабліва дакладна ў Токіо, улічваючы вышэйзгаданае акалічнасць, што аэрапорт Нарыта ніколі не можа быць цалкам завершаны. Вядома, у той час як Хейнд (які бліжэй да горада) у цяперашні час больш лібералізаваны напярэдадні Алімпійскіх гульняў 2020 года, ёсць абмежаванні на тое, колькі яна можа расці.

  Гэта не дзіўна, улічваючы гэтую інфармацыю, што было прапанавана шмат прапаноў па аэрапорце плавучага Токіо (перш за ўсё «Megafloat», які памёр у 2008 годзе). Гэта, вядома, запатрабуе яшчэ больш складанымі, чым праектавання іншых аэрапортаў у гэтым спісе (геаграфія Tokyo Bay робіць яго унікальным схільнай да цунамі), але калі справа даходзіць да Японіі, здаецца, няма ніякай горы досыць высока.

  (Ну, акрамя як абмежаванне будаўніцтва аэрапорта.)

• 06 з 06

  Плаваюць Аэрапорты За межамі Японіі

  За межамі Японіі, самы вядомы плывучы аэрапорт, верагодна, Міжнародны аэрапорт Ганконга, быў адкрыты ў 1998 годзе для замены перагружаных (і для пілотаў, падступны) горад аэрапорт Ганконга. Hong Kong сутыкаецца значна менш інжынерных праблем, чым аэрапорт Кансай, а развітая вывучаным і даведаўся ад будаўнікоў аэрапорта Кансай.

  Што тычыцца будучых плаваюць аэрапортаў за межамі Японіі, неба сапраўды межы. Ідэі былі плавалі (каламбур вельмі прызначаныя!) Для плаваюць аэрапортаў абслугоўваць перагружаныя ўчасткі метро, ​​як Нью-Ёрк і Лондан.

  На самай справе, падрапаць, што: Мора мяжа. У рэшце рэшт, хоць я на ўвазе гэтыя аэрапорты, як «плаваюць» аэрапорты, яны на самой справе тонуць, дызайн ў гэтым. Калі ўздым ўзроўню мора трымаецца на сваім цяперашнім тэмпе, мы, магчыма, спатрэбіцца распрацаваць цалкам новы падыход да выспы аэрапортах!